苹果汽车图标怎么回事_苹果汽车

1.特斯拉地位不保？苹果汽车明年9月发布，果粉们准备好钱包了吗？

2.苹果造车消息引爆产业链，磷酸铁锂电池即将强势爆发

3.苹果的概念车来了，怎么长得像个鼠标？

4.苹果ICAR智能汽车是哪家上市公司

苹果汽车要来了。

据《经济日报》报道，苹果公司的首款电动汽车Apple?Car将在2021年9月发布，而此前的消息源均显示，苹果汽车将在2023-2025年发布，换言之，Apple?Car比原先规划至少提前了两年。

不过，Apple?Car的正式量产还需时日。

据路透社报道，苹果将在2024年开始生产乘用车，并开发自动驾驶系统和?“突破性电池技术”。

也就是说，果粉要想开上苹果时间，至少还要等待三年以上时间。

苹果汽车供应商已爆单

手机与汽车在某种意义上有一定的相似性，二者都与科技密不可分。关于苹果造车的故事，最早溯源于2014年。

“电动汽车也同手机一样是电子产品，只不过体积更大。”苹果前CEO库克曾表示。苹果有意领导新的交通革命，希望在汽车领域复制苹果依靠强大的科技实力引领手机革命的故事。

彼时，当传出这家科技巨头意欲涉足汽车制造业时，不论是果粉还是路人，都抱着极高的期待值。

这几年，关于苹果造车的消息不时见诸报端，但每次都没有展示实质性的进展，除了已经相当成熟的CarPlay车载系统，以及搭载了U1芯片的iPhone机型可以变身车钥匙外，真正意义上的汽车产品还是镜花水月。

苹果曾聚集1000名员工在其Cupertino总部附近的一个秘密据点开发电动车，并且在美国南部建造厂房，试图自主生产汽车，但这个最终还是不了了之。

随后，苹果选择了“曲线造车”，与传统汽车厂商和零部件供应商寻求合作，宝马、奔驰、日产、迈凯伦、大众以及著名汽车零部件供应商麦格钠-斯太尔都曾与其洽谈过，但是，由于苹果有着超强的控制欲，所有传统汽车制造商和零部件供应商都无法忍受，合作全部因此告吹。

这项被称为“泰坦”的苹果汽车生产项目，一度被苹果放弃，转而专注于自动驾驶软件的研发，直到曾在特斯拉工作过的苹果老臣Doug?Field于2018年年底重返苹果，并裁掉了190名团队成员，“泰坦”才再度重启。

此后，苹果对造车进度始终秘而不宣，外界原本预期，苹果至少要到2023年才会发布Apple?Car。

《经济日报》援引“泰坦”的台湾供应链厂商董事消息称，苹果在明年9月发布首款电动车Apple?Car，这比外界预测的时间至少提前了两年。

报道称，供应链正准备最早在明年第二季度增加苹果汽车的零部件生产，因应AppleCar?备货需求，和大、贸联等大厂已全面爆单。据称，目前数十辆苹果原型车也已经在美国加州上路测试。

正式量产或要到2024年

虽然苹果方面尚未对此作出回应，但科技、汽车行业和消费大众都已因为这个消息炸开了锅。

美国科技博客MacRumors指出，尽管一切皆有可能，但是苹果提前发布Apple?Car的说法仍然可疑，尤其是考虑到肺炎疫情的影响。

MacRumors认为，考虑到汽车制造商常常会提前几年宣传自己研发的全新车型，苹果2021年发布Apple?Car可能算不上真正意义上的发布。

有参考价值的是，路透社日前报道称，有知情人士透露，苹果正在推进自动驾驶汽车技术，并在2024年生产一款乘用车，其中将包含该公司自己研发的自动驾驶系统和“突破性电池技术”。

这似乎印证了MacRumors的猜测——苹果即使在2021年发布Apple?Car，正式量产也要再等等。

事实上，苹果的造车项目已经开始收缩战线，重心或已由最初的硬件转向软件和技术方面，并且在集中力量研发自动驾驶系统和电池技术。

据报道，苹果依靠第三方来提供其自动驾驶技术的某些组件，包括?LIDAR（雷达）系统。这并非空穴来风，去年6月，苹果就收购了自动驾驶领域的初创企业Drive.ai，获得了后者大量自动驾驶领域的工程师和技术资产。

今年初，苹果方面向加州相关部门提交的一份报告也显示，苹果自动驾驶测试车辆的公共道路测试已经大幅度减少，从2018年的8万英里减少到2019年的7544英里。

电池方面，知情人士表示，苹果正在研发一种新的电池，这种电池技术依赖于?“单体”?设计，通过不将其分成离散的电池单元，可以将更多容量装配到整个电池单元中，从而实现更低的成本以及更长的续航里程。

不管如何，一切消息显示，苹果造车是来真格的了。

虽然是市场的迟到者，但在其成熟的CarPlay基础上，如果再加上先进的自动驾驶系统和电池技术，凭借强大的品牌号召力，苹果要想在电动车市场扎根并有一番作为，也不是没有机会，但能否对电动车头号玩家特斯拉造成威胁，则有待Apple?Car现出真身才能分析。

至于组装制造整车，苹果初期可能还是需要依赖制造合作伙伴。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉地位不保？苹果汽车明年9月发布，果粉们准备好钱包了吗？

在前两天的文章里，笔者已经提到，苹果造车的事情已经实锤，预计会在2024年发布。虽然可能会因为疫情，耽误个一年半载，但这并不影响我们对它的期待。

但笔者没有想到的是，作为消费者，我们可以感到高兴，但作为投资人或者未来的竞争对手，就只剩下心塞了。这不，当苹果造车的消息曝光后，苹果的潜在供应商股价纷纷看涨，而特斯拉股价应声大跌，大众CEO甚至在社交媒体上公开表示即将造车的苹果对大众产生的压力甚至比老对手丰田还要大。

当然，获益最高的还是苹果，周二的时候（美国时间），苹果股价每股飙升至131.88美元，总市值增加超过620亿美元。按照这个股价计算，增加的这部分，都超过了通用汽车的市值——它“才”580亿美元。

另一方面，特斯拉的股价下跌了1.5％。而投资者之所以不看好特斯拉，主要是因为苹果在供应商上的要比特斯拉要优越不少。有摩根士丹利的分析师指出，苹果在全球有不少合作伙伴，这比单打独斗的特斯拉要强上不少，早些年特斯拉的电池危机就是最好的例子。

这位分析师指的是2017-2018年间，马斯克曾告知投资者，由于内华达州电池工厂的生产系统出现问题，Model?3的生产受到严重影响。

谈到电池，苹果的业内地位也为其造车助力良多。由于电池成本是影响电动车整车成本的最关键因素，在电池开发上能够主导话语权的苹果无疑充满优势。如果苹果所说的“突破性”电池技术研发成功，苹果电动车可能会成为同级市场上的杀手锏级车型，为电动车行业带来的意义甚至不亚于乔布斯时代的早期iPhone产品。而在眼下，苹果的电池技术也是支撑和推动其造车的最大动力。

当然苹果要造车也离不开外界的帮助，比如苹果正在向外部伙伴求援，以帮助自动驾驶汽车获得道路的三维视图。在汽车整车装配上，苹果更是需要寻求有经验的企业进行合作。目前还没有公开消息显示哪家企业会参与苹果汽车的整车组装，但有意者一定不会少，当然也不排除苹果会跟传统车企牵手。

自从2014年苹果首次涉足汽车设计制造，并设置“泰坦”以来，其造车战略的核心就是新的电池设计，如若成功，苹果汽车将会快速成为电动车市场上一支举足轻重的力量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

苹果造车消息引爆产业链，磷酸铁锂电池即将强势爆发

嘿Siri。

当你对iPhone或者iPad说出这句唤醒词的时候，可曾想过有一天会对车说出这句话？

或许明年9月，这将成为现实。?

最近国内外众多媒体都在报道苹果将要造车的消息，并称苹果在明年9月正式发布其首款电动汽车，比预定提前了两年。

继iPhone、iPad这些设备之后，苹果终于要推出iCar了？

目前网络上最主流的消息是，苹果公司在与众多台湾供应商进行谈判，而他们明年9月发布汽车的消息，正是由供应商的高管透露的。

特斯拉是不是要慌了？

老马表示“曾经你对我爱搭不理，今天我让你高攀不起”。

马斯克在推特上发表消息，说自己在Model?3项目最黑暗的日子里联系过苹果的现任CEO库克，想讨论苹果收购特斯拉的可能性，但是遭到库克的拒绝。

真不知道库克看到现在市值6000亿美元的特斯拉，心里是什么感觉，送到嘴边的肥肉就这样放弃了。?

要说特斯拉到底有没有必要慌，我觉得部分层面上没必要。苹果在自动驾驶这方面的真实数据集和特斯拉相差太大，这就是一个经验上的问题。但是论软硬件，特斯拉就得紧张起来了。11月份苹果发布了用于Mac电脑的M1芯片，它的晶体管封装量达到了160亿个，而特斯拉自研的HW3.0芯片，晶体管封装量是60亿个。粗暴点说，就是苹果M1芯片理论上的计算能力可以做的更好。?

对于曾经的汽车来说，芯片是否强大并不重要。但是来到了电动化时代，芯片就变得非常重要。就像以前各家都在比发动机技术，未来大家竞争的就是芯片的算力。苹果的M1芯片和A14芯片，足够证明自己在核心硬件方面的水准。芯片的计算能力越强大，对于道路中复杂信息的处理就越快且越全面，自动驾驶的能力也就越强。

那么苹果和特斯拉有没有可能成为合作关系？

我的猜测是没有，两家企业都有自主开发核心芯片的能力，软件也都是自己做。就智能汽车最重要的这些点来看，两家企业各自都有极强的实力。再加上马斯克略带吐槽味道的推文，所以特斯拉和苹果合作的可能性不大。

苹果的竞争力

大众集团CEO迪斯表示，苹果进军汽车行业，所带来的挑战要大于丰田等传统车企。

和丰田章男怒怼电动汽车不同，迪斯对电动汽车是支持态度，并且大众集团目前也在努力推进自己的电动汽车。目前大众品牌的ID.3在欧洲市场表现出色，而在中国市场他们的ID.4也已经正式发布，在传统厂商中大众确实算是纯电动化态度比较激进的了。?

和很多造车新势力相比，苹果在电子市场的成功让他们有足够的能力做一款智能汽车。从智能汽车的操作系统架构到自动驾驶芯片，不管是核心算法还是芯片，苹果是有能力自己开发的。作为支持电动汽车的迪斯，对苹果造车持看好态度，也是考虑到了苹果在智能产品方面的研发能力，这恰好就是汽车发展的一个重要方向。?

自动驾驶将会成为苹果汽车最强大的竞争力。

不只是芯片，苹果在感应器上的能力也值得关注，iPhone?12?Pro就搭载了苹果开发的激光雷达。有媒体称，美国专利商标局近日正式授予苹果公司一项名为“3D物体探测”的专利，且这项发明涉及到车辆的自动驾驶。值得一提的是，华为在近日发布了车规级的激光雷达产品和解决方案。?

简单来说，自动驾驶就是感应器感应到道路状况之后传递给芯片进行计算，芯片做出判断后将指令传达给执行器。苹果在感应和计算这两部分掌握了核心技术的话，实现起来岂不是很轻松？至于执行器，花钱买买就好。?

车辆智能操作也将会是苹果汽车的一大竞争力。

就像我们现在使用苹果的设备一样，只要注册一个Apple?ID，你就可以登陆手机、平板、电脑这些设备。在有了苹果汽车之后，使用Apple?ID登陆汽车也将成为可能。另外，苹果的操作系统向来也是他们的一大优势，不管是iOS、padOS还是macOS，实际使用当中的用户体验都不错。如果有了carOS，确实也值得期待。

面临的问题

汽车电动化催生了很多跨界造车企业，比如索尼就在前段时间推出了自己的电动汽车作品。而这类从电子产品跨界造车的企业，他们的最大优势是车辆的智能化。以现在最火的电动汽车企业特斯拉为例，Model?3在每一次OTA更新之后都会带来一点不同的体验，这就是汽车智能化的一个体现。?

但是他们面临的问题也很直接，造出来的到底是车还是电子设备？再加上电动汽车时有出现的失控、自燃这样的问题，使得国内人们对于电动汽车的信任值相当低。所以不管是苹果还是索尼还是其他的电动汽车企业，要面临的问题就是用户对于电动汽车的信任。

写在最后

智能化不只是汽车需要发展，整个人类社会都在向智能化方向努力，智能电动汽车只不过是这当中的一个产物。和百年前就开始造车的企业相比，苹果最大的优势就在智能化，他们更容易比大众、丰田、通用这些企业造出来更有颠覆性的汽车。

但是在这些老牌汽车企业的多年经营下，人们对于汽车已经彻底形成了一种固有认知，你甚至可以听到很多人在说“没有发动机还叫车吗”。所以，不只是对于苹果，对于所有的电动汽车企业来说。在抛开政策引导的情况下，怎么样才能够吸引到用户，这算是一个最本质的问题。

至于华为，他们曾经表示，“华为不造车，华为将帮助汽车企业造好车”。

（来源网络）

撰文?/?成子同学

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

苹果的概念车来了，怎么长得像个鼠标？

苹果首款电动汽车Apple?Car将于明年9月发布的消息传出后，迅速引发蝴蝶效应，在资本市场产生一场规模不小的地震。

12月22日，苹果及其供应链股集体上涨。苹果一度上涨近5%，收盘报涨2.85%；半导体、芯片、光学元件供应商股价也集体上扬，其中Lumentum控股大涨9%，思佳讯、Cree、Qorvo、Jabil分别上涨约2%、2%、1.8%、1%。

与此同时，新能源汽车股集体下滑，特斯拉跌3.8%，理想、小鹏、蔚来分别下跌约6%、5%、4%。?

一言蔽之，就是火了汽车供应链，挫了新能源车企。

作为新能源汽车的核心零部件，动力电池更是深受影响。

尤其是Apple?Car被曝出将可能搭载苹果自家研发的具有突破性优势的磷酸铁锂电池技术，让磷酸铁锂在2020年第N次成为业界关注的焦点。

此前比亚迪发布的“刀片电池”，特斯拉、大众、奔驰都转向使用磷酸铁锂电池，已经让磷酸铁锂热度数次飙升，电池装机量也大幅增加。数据显示，今年1-11月，磷酸铁锂电池装机量在动力电池中所占份额已达35%。

而苹果公司加入战局，把砝码压在磷酸铁锂上，无疑将给磷酸铁锂电池再添一把烈火。

汽车主机厂的集体“倒戈”

日前，据知情人士透露，久无消息的苹果造车项目目前主要把精力放在攻克自动驾驶系统和电池技术身上，其中，在电池方面，苹果正在研究“MONOCELL”电池设计，材料上考虑使用磷酸铁锂（LFP），以便提升电池的安全性，同时增加车辆行驶里程以及降低成本。

作为全球科技巨头，苹果公司的这一抉择，无疑将给动力电池产业带来巨大的影响，让2018年、2019年被很狠冷落的磷酸铁锂电池迎来新的高光时刻。

为什么说是“新的高光时刻”？

因为2020年磷酸铁锂电池已经多次迎来好消息：不仅作为国内第二大动力电池制造商的比亚迪发布了具备高能量密度和长续航能力的“刀片电池”（也被称为超级磷酸铁锂电池），不少车企也纷纷“倒戈”，重新逆转使用磷酸铁锂电池。

特斯拉配备无钴磷酸铁锂(LFP)电池的Model?3车型（标准续航版）已于今年10月份开始交付。工信部8月份发布的第336批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，宏光MINI、宝骏E100、比亚迪唐、北汽EU5等车型都换装了磷酸铁锂版本。

另外，上汽集团推出了搭载磷酸铁锂电池的荣威Ei5，长城方面也推出了磷酸铁锂版的欧拉好猫车型。有消息称，小鹏、长安、江淮大众、东风风神等车企都在申报搭载磷酸铁锂电池的乘用车。

而传统跨国车企也没放过磷酸铁锂。此前，大众中国以约52.4亿元的价格收购国内动力电池制造商国轩高科30%的股份，就是看中了国轩高科的磷酸铁锂技术。

另一方面，比亚迪也先后与长安汽车、东风汽车、理想汽车、丰田汽车等达成协议，为这些主机厂的电动车供应“刀片电池”，就连梅赛德斯-奔驰也在中低续航版本车型上搭载“刀片电池”。

磷酸铁锂电池装机量暴涨

众多主机厂的集体“倒戈”，让磷酸铁锂电池在2020年走上了逆转之路。

作为动力电池行业曾经的主流，直到2017年，磷酸铁锂电池仍然占据了动力电池装机量50%的份额（三元锂电池只占45%）。

但到了2018年、2019年，磷酸铁锂电池装机量市场份额迅速下降到39%和32%，2020年一季度甚至只剩下23%。而三元锂电池装机量份额却在过去两年迅速增至58%和66%，今年一季度更是攀升至76%的峰值。

曾经的市场宠儿磷酸铁锂电池，逐渐被新能源乘用车所抛弃，只有在商用车和低速乘用车身上才能见到。这个变故，源于磷酸铁锂自身的短板——能量密度低，这导致车辆续航里程短，给车主带来极大的不便，故而被乘用车市场拒之门外。

然而，过去两年被捧上神坛的三元锂电池，不断暴露出一系列问题：安全稳定性差，成本高，寿命短，能量密度已快触及天花板，很难得到突破。尤其是安全性问题，成为三元锂电池的致命性缺陷，搭载三元锂电池的电动车不时被曝出充电时发生自燃自爆事故，在消费者中引发一定恐慌。

这种情况下，安全性能好、循环寿命长、能量密度能够得以提升的磷酸铁锂电池，获得重新审视。这也是众多主机厂“倒戈”三元锂电池、转而使用磷酸铁锂电池的关键因素。

在比亚迪“刀片电池”以及特斯拉等主机厂的共同影响下，磷酸铁锂电池装机量迅速飙升。

数据显示，今年二季度、三季度，磷酸铁锂在国内动力电池总装机量中的份额分别为29%和34%；1-11月的装机量占比达35%。

在国内主机厂中，磷酸铁锂电池需求量增长最多的是上汽通用五菱（主要搭载在宏光MINI?EV身上），今年前9个月的装机量是去年全年的7倍多，比亚迪、长安汽车的需求量也大幅飙升。

未来需求量还将大幅增长

磷酸铁锂电池的大逆转，才刚刚开始。

首先，观全球新能源汽车产业大局，明年将迎来一个全新的转折点。

在中国市场，在利好政策的助推下，新能源汽车市场重新进入爆发期，中汽协预计今年销量为130万辆，明年有望增长30%至180万辆；在欧洲市场，取“胡萝卜+大棒”的能源转型政策大力推广新能源汽车，推动新能源汽车销量持续走高；在美国，注重环保、提倡发展清洁能源的当选新一任总统，将加速美国汽车行业电动化。

换言之，在全球几大主要市场，新能源汽车产销将迎来大幅提升，作为核心零部件的动力电池，需求量也将大大增长。

作为动力电池行业“宠儿”的磷酸铁锂，迎来了大展拳脚的机会。

再看国内新能源汽车市场，现有的纯电动车型中，销量最高的特斯拉Model?3、比亚迪汉、五菱宏光MINI?EV、欧拉黑猫都用磷酸铁锂电池，这几款车分别作为高、中、低端电动车的代表，明年的销量大概率会继续保持领先态势。

与此同时，长安、上汽、北汽、长城、奇瑞、大众、奔驰都将目光重新投向磷酸铁锂，未来将推出更多搭载磷酸铁锂电池的全新车型。

而动力电池供应商也十分地识时务，开始调整三元锂电池和磷酸铁锂电池的制造比例，尤其是宁德时代和比亚迪，都在明显向磷酸铁锂倾斜。

坚持磷酸铁锂技术路线的比亚迪，不仅为旗下全系车型换上了“刀片电池”，“刀片电池”未来还将搭载在更多其他品牌的电动车身上。宁德时代也在调整生产线，为国产特斯拉Model?3供应需求不断增长的磷酸铁锂电池。

如今，即将到来的苹果汽车也选择磷酸铁锂路线，无疑将让磷酸铁锂电池的这把火烧得更旺，让更多汽车主机厂和动力电池供应商将视线转投到磷酸铁锂身上，预计磷酸铁锂电池未来需求量还将大幅增长，原材料价格也会相应上涨。

随着热度的不断提高，电池装机量的迅速攀升，磷酸铁锂重新成为动力电池的主流技术路线，也绝非不可能。

综合各券商的分析，以下磷酸铁锂领域的上市公司，值得关注：

正极材料供应商：德方纳米、贝特瑞、湘潭电化；

动力电池制造商：宁德时代、比亚迪、国轩高科、鹏辉能源、亿纬锂能。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

苹果ICAR智能汽车是哪家上市公司

童鞋们都知道，苹果造车的意志一直都很鲜明。进入电动车市场这件事，对苹果而言只是一个“何时而不是如果”的问题。

那 Apple Car 究竟会长啥样呢？其实早就有很多人都给出了不同的答案，有酱紫的：

也有酱紫的：

还有酱紫：

和酱紫的：

据摩根士丹利 汽车 分析师表示，完全自动驾驶的苹果 汽车 可能不会有方向盘，如果带有方向盘的话，那就像一个带有物理按钮的 iPhone。

额，那具体长啥样呢？

不久前，来自瑞典的设计师 Ali Cam 就给出了自己的答案。

他把对未来 汽车 的想象放到了遥远的几十年后，并设计出了一款 Apple Car 2076 。

这是一辆无人驾驶和即时互联的全智能概念车，也是 Ali Cam 专为苹果设计的百年概念车，用以纪念几十年后的 Apple 成立100周年之际。

设计师分析推导出了苹果设计语言的演化，并赋予了这辆概念车大胆的造型设计和超前的智能互联，也妥妥滴颠覆我们对未来 汽车 的想象

从侧面看起来是酱紫：

简洁的线条延续了苹果设计基因，也让这辆车看起来像极了一个苹果翻盖手机

车头的前大灯用流线型的一体处理，中间必须是发光的苹果 LOGO。

而车尾灯也与车头设计相呼应。

作为一辆来自未来的车，Apple Car 2076几乎用尽了各种高 科技 来提升人的驾乘体验，而其最大的特点就是：磁悬浮和无车轮。

没错，它告别了传统的车轮行驶方式，也无需发动机、电机、动力电池甚至轮胎，而是改用由车辆本身磁力系统和磁力路面产生的磁力来驱动车辆的行驶。

借助磁悬浮技术，当磁极改变角度时车就能向前或向后移动，左右转弯也非常顺畅

所以，我们更应该称它为一辆磁动力概念车才对

车尾设置有一个自动感应的行李箱，让智能开启如此轻松

用户使用苹果的指纹或面部识别系统即可解锁车门，未来的苹果 ID 将更加安全与方便

车门的设计也与众不同，用顶上鸥翼门和侧面的开门相结合，以方便上下车。

车门打开的同时，迎宾踏板也会亮起，并在地面上投射出一个大大的苹果 LOGO。

值得一提的是，车门上也都是屏幕，如同一个大平板电脑，可实时显示天气预报等信息。

从内部来看，Apple Car 更像个豪华休息室，周围遍布信息 显示屏，乘客用手势就可以控制整个 系统，而全息显示器也会将带入一个完全不同的现实。

车顶为一块智能玻璃屏幕，不仅能显示图案，还可自动切换透明度。

在磁悬浮技术的驱动下，乘客可以享受平稳的乘坐和丰富的 设备。

总之，这家伙简直就是来自未来世界！

尽管我们在不远的将来所能看到的 Apple Car 将会是电动的，磁悬浮 汽车 的梦想目前也有些遥不可及，但这个概念车的出现的确刷新了我等对苹果 汽车 的预期

最近有消息称，苹果即将与现代起亚达成协议，在乔治亚州西点的起亚装配厂生产苹果自动驾驶 汽车 ，预计在2024年正式投产。

这对那些希望苹果产品的生态系统扩展到 汽车 领域的果粉来说，无疑是一个重大的消息。

下一步，就看特斯拉等这些主要竞争对手的反应了

马斯克：So what?

苹果ICAR智能汽车是美国苹果公司。

2016 年，特斯拉CEO马斯克爆料称，一项被称作“泰坦”（Titan）的造车项目已经在苹果内部进行。同时他还表示，大批的电动汽车相关人才被苹果挖走，不可能只为了生产手机。

从 2017 年开始，苹果的“造车”重点开始向“自动驾驶”转移。同样在这一年，库克公开承认了苹果正在研发自动驾驶技术的事实。同时，苹果公布与汽车相关的专利技术也在逐年递增。

从苹果已公布的专利技术看，主要涉及车辆外形设计、车内座舱以及自动驾驶技术等几个方面。

自动驾驶环节：

自动驾驶环节，苹果早已申请了两项关于神经网络控制自动驾驶汽车的专利。该技术可以用于多任务处理输出，包括改变车道、观察行人、运动控制等等。要知道，苹果早已把人工智能运用在旗下手机、平板电脑等设备中。

在自动驾驶汽车内，乘客只需要通过手势和语音结合的方式，就能让汽车停在相应位置。如果位置精确性欠佳，还可以利用iPhone的虚拟操纵杆进行微调。